Содержание:
Темы статьи:
- Зачем мотоциклу полный привод: плюсы и минусы трансмиссий 2х2
- Какими бывают полноприводные мотоциклы: разбираем основные типы конструкций
- Пригодится ли в хозяйстве? Сможет ли полноприводный мотоцикл заменить квадроцикл
Полноприводный мотоцикл – это единорог в мире мототехники, о нем многие слышали, но мало кто видел и пробовал в деле. Тем не менее, такие мотоциклы существуют, в том числе и в виде серийных моделей. Сегодня даже во внедорожных гонках все мотоциклы используют классический задний привод. Однако, полноприводные варианты представляют определенный интерес для охотников, рыбаков и любителей активного отдыха. В статье расскажем, какими бывают полноприводные мотоциклы, какие существуют типы конструкций, разберем их плюсы и минусы, а также расскажем – стоит ли покупать такой мотоцикл в качестве альтернативы квадроциклу и снегоходу.
Зачем мотоциклу полный привод
Полный привод – это когда все колеса транспортного средства ведущие, на каждое из них приходит крутящий момент от мотора. Он может подаваться равномерно и не очень, главное – вращение. Сегодня почти все мотоциклы, включая внедорожные, имеют задний привод, несмотря на все плюсы полноприводных конструкций.
Полный привод улучшает проходимость и управляемость, делает любое транспортное средство стабильней и устойчивей, особенно на скользких поверхностях. Однако, на практике все эти достоинства, хоть и существуют, перекрываются недостатками таких трансмиссий, с которыми мотоциклисты мириться не хотят.
Первый минус – стоимость. Создать такую трансмиссию сложно, но можно. В ней будет много деталей, вне зависимости от применяемых инженерных решений, а значит такой мотоцикл будет дороже обычного, заднеприводного. Но дорогие мотоциклы бывают, цена отпугивает далеко не всех мотоциклистов.
Второй недостаток – надежность. Из-за большего количества деталей и сложной схемы передачи крутящего момента, такая трансмиссия будет сложнее и капризней, чем обычный задний привод. Но сложные и капризные мотоциклы тоже пугают не всех, почти у каждой модели, даже не самой удачной, есть свои фанаты.
Куда критичнее то, что полный привод – это дополнительные потери на трение и инерцию вращающихся деталей. Моторы мотоциклов бывают мощными, однако, вращать дополнительные детали труднее в любом случае, поэтому полноприводный мотоцикл, при прочих равных, будет тяжелее заднеприводного. Но и это не главное.
Самый критичный недостаток, победить который пока не смог никто, это масса. Полноприводная трансмиссия всегда тяжелая. Для внедорожного мотоцикла важен каждый килограмм, ведь мотоциклистам зачастую приходится поднимать их на себе в прямом смысле. И с этим мириться крайне сложно.
Помимо массы мотоцикла, вырастает и, так называемая, неподрессоренная масса – мощность на колесо нужно передать через механизм, который в любом случае будет тяжелым. Увеличение неподрессоренной массы, даже небольшое, значительно ухудшает управляемость мотоцикла и пагубно влияет на работу подвески.
Иными словами, полноприводные мотоциклы тяжелее, дороже, менее комфортны и надежны, чем моноприводные. И в реальных условиях заднеприводный мотоцикл выиграет у полноприводного в девяти из десяти случаев. Но для тех, кому полный привод важен – такие мотоциклы все же существуют. Их делают не для любителей экстремальных видов спорта и не для гонщиков, а для людей, которым нужен компактный вездеход для небольших расстояний. И для этого полноприводные мотоциклы вполне подходят.
Какими бывают полноприводные мотоциклы
Мотоциклы с колесной формулой 2х2 бывают самыми разными, и совсем экзотическими, вроде австралийского «Drysdale Dryvetech 2×2×2» с гидравлическим насосом, вращающим оба колеса и отвечающим за их поворот, так и довольно простыми, вроде российского мотоцикла «Архар» с цепным приводом всех колес.
Были и гибридные конструкции. К примеру, компания Yamaha выпускала мотоцикл Yamaha WR450F 2-Trac, в котором заднее колесо вращала обычная цепь, а при его пробуксовке гидравлический насос подавал крутящий момент на переднее колесо. Туда забрасывалось до 15% мощности, но и этого было достаточно для того, чтобы выехать из песчаного плена.
В этом же направлении мыслили и немецкие тюнеры, продававшие электромотор для переднего колеса мотоцикла BMW GS. По задумке, маленький мотор должен был помогать исключительно на оффроуде, не вмешиваясь во время движения по асфальту. Однако, мотоциклисты такой тюнинг не оценили, массовым аксессуар так и не стал.
Серийно выпускался американский армейский мотоцикл Christini AWD 450 Military, в котором цепь подходила к рулевой колонке, кардан передавал крутящий момент через две цепи на звездочки внутри траверсы, от которых, через сложные карданы, мощность подавалась на редуктор переднего колеса. Сложнейшая, но весьма эффективная конструкция.
Полноприводными бывают и электрические мотоциклы, в колеса которых встроены электрические моторы. Они относительно просты в изготовлении, но на бездорожье из-за особенностей работы электромоторов приживаются с большим трудом, а на асфальте большого преимущества полный привод не дает.
Однако, наибольшую популярность в России имеют куда более простые мотоциклы, представляющие из себя мелкосерийные и довольно любопытные конструкции. В их основе – стальная рама, колеса, часто закрепленные вообще без подвесок и мотор от мотоблока без коробки передач и с автоматическим сцеплением.
Guns.club Market
Они имеют цепной привод, состоящий из трех частей. Задней, и двух передних: одна цепь подходит к рулевой колонке и, через шарнир равных угловых скоростей, подает крутящий момент ко второй цепи, идущей от верхней части вилки к переднему колесу. Третья цепь, по традиционной схеме, вращает заднее колесо.
В продаже существует множество вариантов подобных конструкций, на рынке множество небольших производителей подобной техники. Разумеется, быстро она разгоняться не может и ее комфорт стремиться к нулю, зато позволяет доехать до нужного места, компактна и главное, значительно дешевле квадроцикла.
Аналогичная схема используется и у американского мотоцикла Rokon. Однако, это серийный продукт, который может похвастаться рядом интересных инженерных решений. К примеру, его колесные диски выполнены в виде закрытых емкостей с пробками, в них можно налить запас бензина, а в порожнем виде они работают как буйки, мотоцикл с ними не тонет.
Плавать, он, тем не менее, не умеет, поскольку в воде поднимается колесами кверху, однако, его намного легче переправлять через глубокие броды вручную, двигаясь рядом и поддерживая его в вертикальном положении.
Пригодится ли в хозяйстве мотоцикл 2х2
Полноприводный мотоцикл – редкий и экзотический зверь. Он дороже, сложнее и, главное, проигрывает моноприводному мотоциклу почти во всем. Однако, в качестве альтернативы квадроциклу его рассматривать можно. Это не полноценная замена, как, к примеру, мотобуксировщик не может заменить снегоход, однако, рассмотреть ее можно.
Полноприводный внедорожный мотоцикл поможет добраться до труднопроходимого места при условии, что оно находится не очень далеко. Без подвесок на большие расстояния ездить сложно. Вдобавок, такие мотоциклы не очень быстрые. Но для узкого круга задач, например, доехать до реки по распутице – подходят.
Для катания в удовольствие и поездок вокруг приусадебного участка – нет, с такими задачами лучше справится моноприводный квадроцикл, обычный мотоцикл или даже питбайк, выбор которых довольно велик. В этом отношении полноприводный мотоцикл идеологически ближе к каракатам.
Итог
Полный привод на мотоцикле – заманчивая история, уже не одно десятилетие увлекающая мотоциклетных инженеров и производителей. Однако, ряд нерешаемых задач, значительно ухудшающих характеристики мотоцикла и совсем не большой выигрыш в проходимости, делают такие мотоциклы не очень привлекательными. И все же они есть. Поэтому при желании такой аппарат купить можно, главное – точно понимать зачем он нужен и не питать иллюзий относительно его возможностей.
Комментарии