Содержание:
Трансмиссия — ключевой элемент любого квадроцикла, определяющий его проходимость, грузоподъемность и надежность. В статье разберем основные типы трансмиссий, их особенности, преимущества и недостатки, а также дадим рекомендации по выбору наиболее подходящих вариантов.
Кратко о трансмиссии
Типы трансмиссий:
- Механическая: надежная и простая, но требует постоянных манипуляций рычагом.
- Гидромеханическая (АКПП): тяжелая, сложная, дорогая, но надежная и долговечная
- Вариатор: бесступенчатая смена передаточных отношений, обслуживание простое, но требуется относительно часто.
Типы привода:
- Задний привод (2WD): доступный и простой, низкая проходимость
- Полный привод (4WD): высокая проходимость, но для подключения переднего моста необходимо снизить скорость либо остановиться
- Подключаемый полный привод (AWD): при пробуксовке задних колес, передняя ось подключается автоматически. Удобно, но на тяжелом бездорожье работает хуже традиционного жесткого подключения.
Виды трансмиссий квадроциклов: плюсы и минусы
Фото: tvh.com
Механическая коробка передач
Механическая трансмиссия — классический вариант для спортивных и малокубатурных квадроциклов. Она требует ручного переключения передач, при этом сцепление может быть как автоматическим, так и с ручным приводом. На полноразмерных квадроциклах механическая коробка передач не встречается.
Преимущества: высокая надежность, низкая стоимость ремонта, простота конструкции.
Недостатки: необходимость вручную менять передачи.
Автоматическая коробка передач
Классическая гидромеханическая коробка передач на квадроцикле – редкость. Такой тип трансмиссии на своих квадроциклах использует лишь один производитель в мире, Honda. Ее главное достоинство – неимоверная надежность, долговечность и плавное переключение передач, однако, при поломке, стоимость ремонта окажется чрезмерной.
Преимущества: высокая надежность, большие межсервисные интервалы.
Недостатки: тяжелая, сложная, дорогая в ремонте.
Вариатор
Вариатор – самая популярная и распространенная трансмиссия на квадроциклах. Он надежен и прост, а главное – относительно недорог в ремонте. Да, в тяжелых условиях ремень может порваться от перегрева, но установка запасного обычно не отнимает много времени.
При нормальных условиях кевларовый ремень работает довольно долго, не доставляя проблем владельцу. Примечательно, что чаще всего вариаторы работают вместе с простыми коробками передач, которые отвечают за реверс и включение пониженной передачи.
Преимущества: бесступенчатая смена передаточных отношений, простота конструкции и ремонта.
Недостатки: невысокие, относительно других типов трансмиссий, межсервисные интервалы, высокая вероятность обрыва ремня при экстремальных нагрузках.
Типы привода квадроциклов: 2WD, 4WD и AWD – в чем разница?
Фото: partzilla.com
Задний привод (2WD)
Заднеприводные квадроциклы — обычно это компактные прогулочные модели, легкие и маневренные. Они подходят для езды по твердым поверхностям, но проигрывают в проходимости на сложных участках.
Полный привод (4WD)
Полноприводные квадроциклы, с жестко подключаемой передней осью, обеспечивают максимальную проходимость за счет передачи мощности на все четыре колеса. Это оптимальный выбор для экстремального бездорожья, грязи и снега. С жестко подключенной передней осью увеличивается расход топлива и ухудшается маневренность, а на моделях без электроусилителя руля еще и требуют приложения больших усилий.
Подключаемый полный привод (AWD)
Компромиссное решение, в котором передняя ось подключается автоматически при пробуксовке задней оси. Такие системы сложнее, но предлагают все преимущества полного привода, не ухудшая эксплуатационных характеристик. Единственный недостаток – невозможность подключить переднюю ось жестко, можно почувствовать лишь на очень тяжелом бездорожье.
Блокировка дифференциала: зачем она нужна и как работает?
Большинство квадроциклов имеют блокировку заднего дифференциала. На самых простых моделях с цепным приводом, где дифференциала нет, обычно стоит неразрезная ось, с которой колеса так же всегда вращаются с равной угловой скоростью.
На полноприводных моделях центрального дифференциала нет, передняя ось подключается жестко, вне зависимости от того, делает это водитель, нажатием клавиши, или автоматическая муфта. Главное отличие трансмиссий квадроциклов – блокировка переднего дифференциала.
В классической схеме блокировка переднего дифференциала включается клавишей на руле, однако многие современные модели оснащены вискомуфтами на передней оси. Они блокируют дифференциал автоматически, при пробуксовке одного из колес. Такие конструкции удобней, однако, они менее надежны и дороже.
Guns.club Market
Шестиколесные квадроциклы: зачем нужна дополнительная ось?
Фото: CAN-AM BRP
Рассказ о трансмиссиях квадроциклов был бы неполным, без упоминания нетипичных, но, тем не менее, существующих колесных схем с дополнительной, третьей осью. Шестиколесные квадроциклы есть в модельных гаммах нескольких производителей.
Дорогие модели предлагают колесную формулу 6х6, более простые и доступные – 6х4, там третья ось не имеет собственного привода и нужна лишь для повышения грузоподъемности. Шестиколесные квадроциклы тяжелее, неохотно поворачивают и не радуют комфортом, зато имеют большую грузоподъемность и проходимость.
Уход и обслуживание: как продлить срок службы
Замена масла и фильтров
Своевременная замена масла в коробке передач и редукторах – обязательная процедура для всех квадроциклов. А если трансмиссия работает при высоких нагрузках и часто «купается» в воде или грязи, межсервисные интервалы стоит сократить вдвое.
Проверка ремня вариатора
Осмотреть ремень на трещины и износ каждые 50 моточасов. Заменить его при первых признаках повреждения, чтобы избежать обрыва. Но даже если ремень целый, собираясь в поездку лучше взять с собой запасной, а также инструмент для его замены.
Смазка шарниров и карданов
Регулярно проверять целостность пыльников ШРУСов, шаровых опор и рулевых наконечников: попадание воды и грязи сокращает ресурс этих узлов в разы. Важно смазать подвижные элементы, в том числе и крестовины карданов.
Как выбрать трансмиссию квадроцикла под свои задачи?
Принять решение нужно исходя из реальной потребности. Для экстремального бездорожья лучшим выбором станет самая простая полноприводная трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом и блокировкой дифференциала.
Автоматически подключаемые передние оси и вискомуфты в дифференциалах упрощают жизнь и делают поездки комфортней, однако в тяжелых условиях «автоматика» может подвести.
Если же квадроцикл необходим для коротких поездок по легкому бездорожью вокруг приусадебного участка может быть достаточно и простого, заднеприводного квадроцикла.
Комментарии