Кратко главное о подвеске снегохода:

Передние подвески:

• Телескопическая: подвеска, в которой функции управления и демпфирования объединены телескопической стойкой
• Рычажная: подвеска, где за демпфирование отвечают рычаги и амортизаторы, а за управление – рулевые тяги и поворотные ступицы
• Рессорная: подвеска, в которой за демпфирование отвечает полуэллиптическая рессора

Задние подвески:

• Катковые: подвеска, в которой снегоход опирается на гусеницу через ролики
• Склизовые: подвеска, в которой снегоход опирается на лыжу через алюминиевые направляющие
• Катково-склизовые: подвеска, сочетающая в своей конструкции ролики и склизы

Амортизаторы:

• Какими они бывают и чем отличаются

Подвески снегоходов – особый мир, который имеет мало общего с подвесками колесной техники. Все дело в особых условиях, которые требуют необычных и непривычных решений.  Одни подвески лучше работают на глубоком, рыхлом снегу, другие предлагают лучше характеристики на твердых, укатанных просеках. И всегда это компромисс между комфортом, управляемостью и проходимостью, к которым добавляется еще и немаловажный вопрос стоимости содержания: ремонта, обслуживания и ресурса. Обо всем – расскажем в статье.

Передние подвески

Телескопическая

Один из самых распространенных типов снегоходной подвески. В нем снегоход опирается на лыжи через стойки гидравлических амортизаторов, одновременно отвечающих и за демпфирование на неровностях, и управление направлением лыж. В некоторых типах конструкций, например, на снегоходе Yamaha VK540, стойки дополнены рычагами с шарнирами, отвечающими за поворот лыж, однако, такая подвеска все равно считается телескопической. Ее главный плюс – простота и надежность.

Телескопическая подвеска имеет меньше подвижных деталей, а сами стойки довольно массивные. Вдобавок, телескопические подвески обычно почти не выходят за габариты обтекателя снегохода, а значит – повредить их ударом о дерево или камень крайне сложно. Помимо стойкости к повреждениям, такие подвески еще и дешевле в содержании. Обычно их обслуживание сводится к замене сальников и масла, а значит, снегоход с телескопической подвеской лучше подойдет тем, кто не хочет тратить много времени на обслуживание и ремонт.

Недостаток таких подвесок – отсутствие регулировок, малый, в сравнении с рычажными подвесками, ход, и, как правило, меньший комфорт. Однако, в глубоком снегу телескопические подвески зачастую работают лучше, ведь они не выступают за ширину лыж, а значит и не мешают движению снегохода.

Рычажная

Подвеска, состоящая из рычагов, амортизаторов и поворотных ступиц. Ее конструкция напоминает автомобиль или квадроцикл, как правило, она состоит из двух параллельных рычагов А-образной формы с каждой стороны. Одной стороной рычаги крепятся к раме снегохода, другой – к ступицам. Амортизаторы в таких подвесках отвечают исключительно за демпфирование и зачастую имеют широкий набор регулировок. Помимо предварительного сжатия пружин, настраиваться может и гидравлика. Вдобавок, рычажные подвески позволяют использовать и стабилизаторы поперечной устойчивости, добавляющие стабильности на твердых покрытиях. Разумеется, в глубоком снегу стабилизатор ограничивает артикуляцию рычагов, поэтому зачастую их делают быстросъемными.

Ходы рычажных подвесок зачастую выше, чем у телескопических, а значит, что кроме лучшей управляемости и возможности адаптироваться к разным условиям, они предлагают и больший комфорт. Но недостатки есть и у них.

Во-первых, в рычажных подвесках много подвижных соединений, есть шаровые опоры и рулевые наконечники. Все это со временем изнашивается, требует периодического обслуживания и замены, что выливается в дополнительные расходы. Во-вторых, рычаги выходят за габариты обтекателя, а значит риск удариться ими о препятствие выше. Тонкие рычаги чувствительны к подобным ударам, поэтому неудачное столкновение с деревом может вылиться в дорогостоящий ремонт.

И, наконец, в-третьих, поперечные рычаги часто создают сопротивление в глубоком снегу. Производители пытаются решить эту проблему изгибая трубы, придавая им форму арки, но полностью избавиться от этого недостатка пока что не удается.

Рессорная

Подвеска, в которой роль демпфирующего элемента выполняет полуэллиптическая рессора. Архаичная конструкция, применявшаяся в 70-х годах прошлого века, до наших дней дошла лишь на одной модели, которую все еще можно купить новой. Однако, свои сторонники у рессорных подвесок все же есть. Их главный аргумент – высокая надежность и ремонтопригодность. В ней очень мало деталей, за демпфирование и поворот лыжи отвечает трехлистовая рессора. Сломать ее крайне сложно даже при столкновении. Но кроме этого – лишь недостатки, обусловленные малым рабочим ходом, слабой амортизацией и не самой лучшей управляемостью. И все же для многих владельцев снегоходов во главе угла стоит именно простота с надежностью.

Задние подвески

Задние подвески снегоходов еще более разнообразны. Едва ли не каждый производитель создает и патентует свои собственные конструкции, отличающиеся количеством и расположением рычагов, амортизаторов и других элементов.

Другая важная особенность – движением задним ходом в глубоком снегу. Изначально гусеницы созданы для движения лишь в одном направлении, при реверсе многие просто вкапываются в «пухляк», буквально затягивая снегоход вниз.

Для снижения этого эффекта зачастую применяются так называемые подламывающиеся рычаги. При реверсе и изменении натяжения гусеницы, подпружиненные рычаги меняют положение, приподнимая заднюю часть гусеницы. Важный критерий – проходимость в глубоком снегу, которая не всегда совместима с комфортом и стабильностью на жестких, укатанных трассах. А еще – способность к самоочистке, ведь набивающийся и налипающий снег парализует работу любой «тележки».

Не последнюю роль играет и неподрессоренная масса конструкции, а также ее прочность и надежность. Таким образом, задняя подвеска снегохода – компромисс между многими, часто взаимоисключающими параметрами. Их принято делить на следующие типы:

Катковая

В такой подвеске снегоход опирается на гусеницу через ролики, вращающиеся на подшипниках. Зачастую ролики подпружинены, по отдельности или попарно. Такое решение обеспечивает лучшую работу на твердых покрытиях. А вот в глубоком снегу катки, с небольшой точкой опоры, начинают продавливать гусеницу, ухудшая зацеп в снегу. Вдобавок, они больше подвержены налипанию снега в промежутках, между катками. Сегодня такой тип подвески применяется лишь на самых простых моделях.

Другой недостаток – износ рабочих поверхностей катков и выход из строя их подшипников. Все это выливается не слишком дорогостоящий, но очень трудоемкий процесс обслуживания и ремонта, поэтому катковая подвеска не лучшее решение для тех, кто планирует большие пробеги.

Склизовая

В склизовой подвеске снегоход опирается на гусеницу направляющими, которые называются склизами. Они представляют из себя алюминиевые рельсы, к которым, в местах контакта с гусеницей, крепятся накладки из фрикционного материала. Такая конструкция лучше всего работает в глубоком, рыхлом снегу. Давление на гусеницу распределяется равномерно, по всей длине склиза, а из-за меньшего количества деталей, снег меньше задерживается внутри «тележки».

Эта подвеска крепче и легче, однако, замена поврежденных алюминиевых рельс стоит не дешево, а сами склизы изнашиваются и требует периодической замены. Езда в малоснежных условиях чревата перегревом и преждевременным износом склизов. Вдобавок, при езде по жесткому, укатанному снегу, склизовая подвеска хуже отрабатывает мелкие неровности, да и контакт гусеницы с поверхностью ухудшается. Такой тип подвески хорош исключительно в пухлом снегу и чаще всего встречаются на спортивных моделях.

Guns.club Market

Катково-склизовая

Один из наиболее распространенных типов подвески, объединяющий в себе склизы и небольшое количество катков. Эта подвеска вобрала в себя и достоинства и недостатки двух предыдущих типов, олицетворяя компромисс между комфортом на жестком снегу и проходимостью в пухлом. Чаще всего такие подвески применяют на утилитарных снегоходах, работающих на протяжении всего сезона в самых разных условиях. И это может стать лучшим выбором для тех, кому нужен один снегоход для решения самого широкого круга задач.

Амортизаторы

Амортизаторы снегоходов по своей сути мало отличаются от автомобильных и мотоциклетных, однако, зачастую к ним предъявляются иные требования. Они должны быть компактными, длинноходными, а главное – не терять своих свойств при низких температурах.

Ошибочно считается, что амортизатор – это деталь, состоящая из стойки и пружины. В действительности амортизатор пружины не имеет, его задача – гасить колебания, а положение снегохода над поверхностью определяется упругим элементом. Чаще всего это пружина, объединенная с амортизатором в один корпус, но бывают и, например, торсионы, установленные отдельно. Самые простые модели лишены каких бы то ни было регулировок, но производители постоянно пытаются улучшить их конструкцию. Так вместо пружин с линейной навивкой часто устанавливают прогрессивные, где часть витков расположена плотнее друг к другу. В такой конструкции часть пружины работает на небольших неровностях, а часть – лишь на крупных.

Следующая ступень – регулировка предварительного сжатия пружины, ступенчатая или винтовая. Она позволяет сжать пружину сильнее, чтобы снегоход меньше приседал при возросшей нагрузке, например с грузом или пассажиром.

На жесткость подвески предварительное сжатие пружин значительного влияния не оказывает. А вот амортизаторы на нее влияют непосредственно. На продвинутых моделях они имеют регулировку жесткости, а самые дорогие еще и настройку скорости сжатия и отбоя. Самые распространенные амортизаторы – масляные, однако, на дорогих моделях встречаются и газовые. И чем они сложнее, тем дороже обойдется их обслуживание, ремонт или замена.

Подводя итог

Подвески - важная часть снегохода, от которой зависит не только комфорт, но и управляемость, а также надежность и стоимость обслуживания. Идеальных решений не существует, но есть условия, для которых та или иная конструкция подходит лучше всего.

Для самых простых, утилитарных моделей снегоходов и мотобуксировщиков, которые редко наматывают большие пробеги и ездят по глубокому пухляку, а чаще - по просекам с утрамбованным снегом, вполне подойдет катковая подвеска гусеницы.

Жесткая склизовая конструкция, напротив - удел горных снегоходов, работающих на пределе и на глубоком снежном покрове. На малоснежных равнинах средней полосы склизовая конструкция доставит больше неудобств, чем принесет пользы.

Наиболее универсальное решение, подходящее для больших пробегов по снегу разной глубины - катково-склизовая подвеска. Наиболее универсальное решение является и самым распространенным, на львиной доле снегоходов подвеска именно такого типа.

Что же до передней подвески, то здесь универсального решения не существует. Телескопическая подвеска лучше всего подойдет снегоходу, который покупается для частых поездок в лес и работы, как наиболее надежная и простая.

Любителям скорости и драйва выбирать придется лишь между разными вариантами рычажных подвесок.