Содержание:
В статье рассмотрим:
Подготовка снегохода к зиме:
- Двигатель: проверка основных узлов двигателя и предупреждение неисправностей
- Трансмиссия: контроль состояния ремня и шкивов вариатора, проверка коробки передач
- Подвески и тормоза: обслуживание тормозного механизма
- Гусеница: оценка износа гусеницы и проверка ее натяжения
- Электрика: диагностика электронных систем снегохода
- Документы: готовим снегоход к техосмотру
Консервация снегохода для хранения летом:
- Правильная подготовка к долгой стоянке, консервация двигателя, применение специальных составов, все для того, чтобы снегоход легко вошел в следующий сезон.
- Чек-лист: чтобы ничего не пропустить.
Готовь сани летом – это как раз про правильное отношение к технике, которое позволяет не только продлить срок ее службы, но и сэкономить время ее владельца. Даже минимальный чек-лист сделает опыт владения снегоходом легким и приятным. Разумеется, не каждый любит проводить время с техникой, не у каждого есть и свободное время, поэтому для них первая опция – воспользоваться услугами сервиса, в котором снегоход и подготовят к сезону, и примут на зимнее хранение. Однако, это подходит не всем.Эта статья поможет тем, кто привык все делать своими руками и хочет быть уверен в том, что все сделано правильно.
Двигатель
Самая сложная и капризная часть любого снегохода, требующая максимального внимания. Первым делом двигатель нужно осмотреть на предмет подтеков жидкостей: капли масла и антифриза – показание к поездке в сервис или самостоятельной замене уплотнений. Чаще всего из строя выходят прокладки и сальники, они стоят не дорого, и их замена не занимает много времени, но зачастую для этого требуется специальный инструмент и навыки. А вот подтянуть открутившийся болт или хомут можно самостоятельно.
Даже если подтеков нет, обязательно нужно проверить уровень масла и антифриза. Обычно для этого на моторе есть либо масляный щуп, либо смотровое окошко, а в расширительном бачке – специальные риски с отметкой нужного уровня. При этом систему охлаждения проверять лучше всего под давлением, прогрев мотор до рабочей температуры, а заодно убедиться, что вентилятор радиатора включается вовремя. Владельцам снегоходов с воздушным охлаждением проще, их вентиляторы контроля обычно не требуют.
Если снегоход имеет двухтактный мотор, имеет смысл заполнить маслобак по верхнюю риску, а заодно положить в багажное отделение запасную канистру. Бывают ситуации, когда масло кончается, а найти подходящее сложно. Его всегда нужно иметь в запасе.
Проверить нужно и воздушный фильтр. Обычно применяются одноразовые бумажные фильтрующие элементы, но бывают и многоразовые, поролоновые. При наличии небольших загрязнений, фильтрующий элемент можно просто продуть. Если же фильтрующий элемент грязный, то его нужно заменить. Многоразовые фильтры можно мыть, для этого существуют специальные средства. Главное – уточнить в инструкции к снегоходу, требуется ли пропитка многоразового воздушного фильтра специальным маслом.
Важно проверить и запуск мотора. После долгого простоя он может запуститься неохотно, однако, после прогрева до рабочей температуры, последующие холодные пуски должны даваться легче. А если нет – нужно проверить свечи зажигания, при необходимости заменив их новыми.Если это не помогло – проблема может быть более серьезной и снегоход лучше всего показать специалистам, которые найдут неисправность.
Трансмиссия
Крутящий момент от двигателя на гусеницу передается через трансмиссию. Обычно она включает в себя вариатор, работающий в паре с простой коробкой передач. Оценить ее готовность к сезону не сложно, главное убедиться в отсутствии подтеков масла. На самых простых, бюджетных моделях снегоходов, привод гусеницы может иметь цепную передачу. В этом случае нужно еще и проверить натяжение цепи, а заодно смазать ее. Все полноразмерные снегоходы имеют приводной вал, который не требует обслуживания.
Самая уязвимая часть вариатора – ремень. Его износ не сложно оценить: трещины, расслоения и торчащие армирующие нити – однозначные показания к замене. А если ремень выглядит как новый, то достаточно будет измерить его ширину. По мере износа ремень вариатора стирается по бокам и становится уже. В сервис-мануалах каждой модели снегоходов обычно указана допустимая ширина, по достижению которой ремень нужно заменить на новый. В любом случае, запасной ремень лучше иметь с собой в любой поездке.
Изнашивается не только ремень, но и металлические шкивы, которые его вращают. По мере выработки, на них появляются канавки, а ровная поверхность становится ступенчатой. Это не опасно, однако, такая выработка плохо влияет на разгон, делая его дерганным. Замена шкивов не самая простая процедура, для которой часто нужен специализированный инструмент. Вдобавок, сами шкивы вариатора стоят не дешево, поэтому перед заменой стоит проконсультироваться в сервисе, да и работу эту лучше доверять профессионалам.
Подвески и тормоза
Подвески снегохода отличаются от модели к модели, однако, принципиально их можно разделить на несколько типов. Спереди обычно установлены либо телескопические стойки, либо поперечные А-образные рычаги, проверить состояние которых можно без специального оборудования и навыков.
Исправные телескопические стойки будут иметь ровное покрытие хромированных труб, без ржавчины и задиров, а их сальники будут сухими. Наличие масляных подтеков – повод обратиться в сервис, где амортизаторы отремонтируют либо поменяют.
Рычажные подвески сложнее. Помимо амортизаторов, там есть несколько подвижных соединений и шаровые опоры, которые нужно проверить на наличие люфтов. При необходимости их нужно заменить.
Лыжи на снегоходе тоже изнашиваются. Царапины на рабочих поверхностях лыж не проблема, менять их нужно лишь при наличии трещин. А вот металлические коньки лыж – расходник, который иногда требует замены. Например, если невооруженным взглядом заметен его износ или нарушение геометрии.
Задние подвески снегоходов делятся на катковые, катково-склизовые и склизовые. В каретке задней подвески нужно проверить состояние амортизаторов и затяжку болтов. В катковых подвесках важно состояние подшипников пластиковых роликов.
Ролики должны быть ровными, без трещин и свободно вращаться от руки. При наличии следов повреждений или подклинивании, их нужно заменить. Проверить склизы – пластиковые направляющие, которыми снегоход опирается на гусеницу, тоже довольно просто. Обычно они имеют индикатор износа, по достижению которого их необходимо заменить. Но лучше не доводить их до максимальной выработки, ведь следом о гусеницу начнут тереться алюминиевые направляющие каретки, ремонт и замена которых стоят дорого.
Многие снегоходы имеют пресс-масленки для смазывания подвижных элементов шприцеванием. Звучит сложно, но это довольно удобно. Достаточно приобрести специальный пистолет стоимостью около тысячи рублей и смазку, проводя шприцевание подвески один-два раза в сезон.
В тормозах снегохода достаточно проверить износ колодок и систему их привода. Если привод тросовый, то его можно смазать, а в гидравлических системах раз в пару сезонов нужно менять жидкость. Главное, убедиться в отсутствии подтеков и герметичности системы.
Гусеница
Проверка состояния гусеницы – сложная процедура, требующая определенной сноровки. В отличие от автомобильных шин, износ которых можно оценить по глубине протектора, снегозацепы гусеницы могут оставаться достаточно высокими, при этом сама гусянка может быть в плохом состоянии.
Первым делом нужно осмотреть ее на предмет разрывов, трещин и торчащих ниток корда, при наличии заметных повреждений гусеницу лучше заменить. Убедившись, что повреждений нет, нужно проверить ее натяжение. Для этого заднюю часть снегохода нужно приподнять, например домкратом. Каретка с гусеницей при этом должны быть вывешены. У каждого производителя свои допуски на провисание гусеницы, указанные в сервис-мануале. Как правило, для утилитарного снегохода при усилии в 7-10 килограмм гусеница должна провисать относительно склиза на 4-5 см.
Замерить усилие и высоту провисания можно при помощи обычного бытового безмена и линейки. А если провисание выше нормы, то гусеницу необходимо подтянуть, для этого на каретке есть специальные регулировочные болты. Главное помнить о температуре. При нагревании материал, из которого изготовлена гусеница, расширяется, а значит меняется и натяжение. Именно поэтому большинство производителей рекомендует натягивать гусеницу в холодном состоянии, предварительно прокатившись по снегу.
Guns.club Market
Электрика
Электрические схемы снегоходов могут сильно отличаться, в одних они простые и примитивные, в других – настолько сложные, что без диагностического компьютера к ним лучше не подходить. И все же, перед сезоном нужно убедиться, что все осветительные приборы исправны.
Проверить нужно и аккумулятор, исправность которого особенно важна в холодное время года. Для этого существует специальный прибор, так называемая нагрузочная вилка. Она стоит порядка полутора тысяч рублей, а если под рукой ее нет – можно обойтись обычным вольтметром. Он позволит не так глубоко, но все же продиагностировать батарею. Нормальное значение для исправного аккумулятора – 12,4 – 12,7 вольт. Если напряжение меньше, батарею нужно попробовать зарядить, и, если она не будет держать заряд – заменить.
Документы
О них владельцы снегоходов не редко забывают, вспоминая лишь встретив инспектора Гостехнадзора – аналога ГИБДД для снегоходчиков, квадроциклистов и трактористов. Закон требует от владельца снегохода наличия удостоверения тракториста-машиниста категории А.
Снегоход же должен быть зарегистрирован в Гостехназдоре и иметь номерной знак, вдобавок к которому раз в год положено проходить техосмотр. Это простая процедура, сводящаяся к нажатию на тормоз и проверке световых приборов, но на осмотр снегоход необходимо привезти.
Консервация снегохода для хранения летом
Правильная подготовка снегохода к летней стоянке – это сложная и ответственная процедура, особенно, если снегоход эксплуатируется в регионе, где достаточно снежной бывает не каждая зима. И чем дольше простой, тем важнее консервация.
Первое и главное – выбор подходящего места для стоянки. Оно должно быть сухим и теплым. Перед консервацией снегоход нужно тщательно вымыть, сделав акцент на каретку гусеницы и подкапотное пространство. При этом мойку высокого давления можно использовать не везде. Вода, попавшая в подвижные соединения, подшипники и электропроводку за время хранения может создать серьезный очаг коррозии. Поэтому лучше всего мыть снегоход вручную, без агрессивных моющих средств. Радиатор и вовсе мыть нужно без химии, проливая соты чистой водой из шланга.
Важно начисто вытереть мотор, чтобы перед сезоном увидеть, не появились ли за лето протечки. А если по пробегу подошла регламентная замена масла, антифриза или тормозной жидкости, то менять их лучше перед консервацией, а не после. Консервация двигателя предусматривается не всеми производителями, обычно эта процедура нужна для старых моделей. Для этого на лето сливают бензин из поплавковых камер карбюраторов, а в цилиндры, через отверстия для свечей, наливают немного специального масла, после чего закручивают свечи обратно.
Бензобак перед стоянкой лучше наполнить доверху – чем меньше в нем будет воздуха, тем меньше будет образовываться конденсат. Что же до шасси, то в нем нужно смазать все подвижные элементы и поменять натяжение пружин амортизаторов на самое слабое. По возможности гусеницу нужно вывесить, поставив под раму снегохода деревянные бруски. Все резиновые элементы, включая гусеницу, нужно покрыть силиконовой смазкой-спреем, а все штоки амортизаторов – густой смазкой, предохраняющей от коррозии.
Батарею снегохода нужно снять, и, пару раз в течение лета подзаряжать. Не лишним будет демонтировать и ветровое стекло, так оно не пострадает, если в гараже на снегоход что-нибудь упадет или кто-нибудь облокотиться. Так перед сезоном снегоход будет во всеоружии.
Чек-лист
- Поиск подходящего места, достаточно теплого и сухого
- Мойка. Избегая моек высокого давления и агрессивной химии
- Смазка всех подвижных соединений
- Замена технических жидкостей
- Очистка мотора для последующего контроля подтеков
- Консервация двигателя – если предусмотрено производителем
- Бак должен быть полным
- Пружины амортизаторов должны быть расслаблены, гусеница вывешена
- Резиновые детали покрываются силиконом, хромированные – литолом
- Аккумулятор и ветровое стекло необходимо демонтировать
Комментарии