Содержание:
Главное об обслуживании квадроцикла
Подготовка квадроцикла к сезону:
- Двигатель: проверка основных узлов и профилактика поломок
- Трансмиссия: проверка ремня, шкивов вариатора и коробки передач
- Подвески: диагностика и обслуживание подвески
- Тормоза: проверка и обслуживание тормозов
- Колеса: оценка состояния шин и дисков
- Электрика: диагностика и обслуживание проводки
- Документы: готовимся к техосмотру
Консервация квадроцикла перед зимой:
- Как подготовить квадроцикл к зимней спячке, а главное – обеспечить беспроблемное начало сезона. Полезные советы для заботливых квадроциклистов.
- Чек-лист: чтобы ничего не пропустить.
Квадроцикл, как и автомобиль, сложная техника, требующая постоянного внимания. Огромное количество узлов, сложная трансмиссия, двигатель, все это – нужно постоянно поддерживать в исправном состоянии, чтобы не сломаться в самый неподходящий момент. В отличие от машины, внезапно вставшеей на дороге, вызвать эвакуатор в лес получается далеко не всегда, даже при наличии связи. А значит – рассчитывать можно только на себя, подготавливая технику, запасаясь инструментом, а главное – навыками по ее ремонту и обслуживанию. В материале познакомим с основами планового обслуживания квадроцикла, разберем ключевые моменты его содержания и подготовим чек-лист для консервации транспорта в конце сезона.
Двигатель
Мотор квадроцикла – главный агрегат, неисправности которого сложнее всего победить в поле. Поэтому особенно важно убедиться в его исправности до выезда. Здесь нет мелочей, и, чем тяжелее условия эксплуатации, тем больше внимания требует агрегат.
Начать стоит с осмотра на предмет утечек масла и антифриза. Жирные пятна, подтеки и капли масла под мотором – повод навестить механиков или поменять уплотнения самостоятельно. Потекшие прокладки и сальники, а в редких случаях и трещины на алюминиевых деталях, нужно устранять заранее. Даже если утечек нет, уровень масла может «убежать» через сапун вентиляции картерных газов или просто сгореть, поэтому его обязательно проверять. Предварительно необходимо заглянуть в инструкцию – каждая модель имеет свои особенности. В любом случае, перед сезоном уровень лучше сделать максимальным, а само масло лучше заменить.
Следом нужно проверить воздушный фильтр. Грязный нужно заменить, а чуть пыльный – достаточно продуть компрессором, предварительно очистив фильтрбокс изнутри. Если же фильтр обслуживаемый, то его будет достаточно помыть и нанести пропитку для воздушных фильтров, если того требует производитель.
Замер компрессии мотора требует специального прибора – компрессометра, самый простой можно купить за пару тысяч рублей, но, если мотор хорошо запускается «на холодную» и не дымит сизым дымом – проверкой компрессии можно пренебречь. Важно, что от долгой стоянки в глушителе может скопиться конденсат, который при прогреве выходит из глушителя в виде белого пара. Бояться этого не стоит, если при прогреве дымить квадроцикл перестал. А вот свечи зажигания обязательно нужно проверить, при необходимости очистив контакты. Но даже если они в полном порядке, с собой нужно всегда иметь новые – если мотор хлебнет воды при штурме глубокой лужи, они могут пригодиться. В комплекте к свечам необходимо положить и свечной ключ.
Квадроциклы часто ездят по грязи, а значит радиатору приходится особенно тяжело. Его необходимо поддерживать в чистоте и, при необходимости, промывать. Мойки высокого давления использовать следует максимально осторожно, а лучше и вовсе обходиться водой из шланга, так ниже риск погнуть соты.
Трансмиссия
Трансмиссия квадроцикла – не менее важная и сложная часть, чем двигатель. Первым делом нужно проверить утечки масла. Если их нет – и агрегаты сухие, проверять уровень не требуется, как правило масло из них не угорает и не выдавливается. Затем, сверить пробег квадроцикла с межсервисными интервалами – возможно, в редукторах уже требуется замена масла. Не лишней будет замена масла и в том случае, если квадроцикл используется в тяжелых условиях, например часто штурмует болота и водные преграды.
Следом нужно проверить полуоси, так называемые ШРУСы и крестовины карданов на предмет чрезмерных люфтов и закусываний при вращении. При наличии подозрений – детали лучше заменить заранее, чем оказаться с развалившимся ШРУСом в лесу. Заодно нужно проверить и резиновые пыльники ШРУСов, при наличии трещин или разрывов, их необходимо заменить, заодно обновив смазку подшипников под ними. Часто своевременная замена недорого резинового пыльника позволяет сэкономить десятки тысяч рублей на ремонте подшипников.
Также не стоит забывать про коробку передач, осмотреть ее на предмет утечек и проверить уровень масла, а после – запустить двигатель и убедиться, что задняя, нейтральная, парковочная и пониженная передачи переключаются с обычным усилием.
Не лишним будет убедиться в исправности механизма подключения переднего моста и включения блокировки дифференциала. Проверить это нетрудно – после нажатия соответствующих клавиш и включения механизмов усилие на руле резко возрастет. А вот при наличии электроусилителя руля – придется немного проехаться, чтобы убедиться в исправности механизма подключения полного привода и блокировки дифференциала. При чем лучше – по земле или траве, движение по асфальту даст нежелательные нагрузки на трансмиссию.
Последнее, но не по значению – вариатор. Важно убедиться, что ремень вариатора имеет достаточную ширину, из него не лезут нити корда и на его внутренней поверхности нет трещин. Наличие износа или повреждений повод если не поменять его сразу, то, как минимум, положить в бардачок запасной ремень, а также инструмент для его замены.
Важно проконтролировать и состояние шкивов, которые так же изнашиваются при работе, а заодно – убедиться, что вентиляционные каналы вариатора не забиты и воздух, необходимый для охлаждения этого механизма, циркулирует свободно.
Подвеска
Устройство подвесок квадроцикла схоже с автомобилем и диагностируются они так же. Первым делом нужно проверить состояние всех шаровых опор и рулевых наконечников. Наличие люфтов, повреждения пыльников – повод к замене. В любой дальней поездке с собой необходимо иметь комплект запасных, а также инструмент для их замены. Даже исправные шаровые соединения имеют свойство ломаться в самый неподходящий момент, а отремонтировать их в полевых условиях практически невозможно.
Затем нужно проверить состояние резиновых опор и втулок рычагов на предмет люфтов, а также проинспектировать ступичные подшипники колес. Наличие подкусываний при вращении и излишних люфтов – повод поменять их.
Не лишним будет и осмотреть амортизаторы, подтеки масла на рабочих поверхностях штоков – показание если не к замене, то, как минимум к ремонту. Некоторые, особенно дорогие амортизаторы от именитых производителей, можно отремонтировать, чтобы не менять их целиком.
Тормоза
Тормозные механизмы квадроциклов просты и надежны, однако, они тоже требуют внимания. Программа «минимум» включает в себя осмотр магистралей на предмет утечек, контроль износа тормозных колодок и проверка уровня тормозной жидкости. А если этого покажется мало – можно снять суппорты, почистить и смазать их направляющие, убедившись в целостности пыльников. Тормозная жидкость по регламенту меняется раз в несколько лет, но при тяжелых условиях эксплуатации, менять ее нужно хотя бы раз в сезон.
Колеса
Если колеса не спускают – это еще не значит, что с ними все в порядке. Они все равно требуют внимания, и дело не только в износе протектора – квадроцикл используется вдали от идеальных условий и подчас шины повреждаются без проколов. К примеру, поврежденный корд нарушает геометрию шины и использовать ее нельзя. Заодно нужно осмотреть шины на предмет проколов, торчащих саморезов и веток, заклеив повреждения до того, как они начнут доставлять неприятности.
И самое главное – перед каждым большим выездом проверять давление, устанавливая его на заводских значениях, не перекачивая колеса. Что же до дисков, то достаточно убедиться в ровности их геометрии и отсутствии повреждений бортов.
Электрика
Электрика квадроцикла крайне важна. Перегоревшая лампочка в лесу большой проблемой может и не стать, а вот не включившийся вентилятор охлаждения проблем доставит. Именно поэтому необходимо убедиться в исправности всех систем, а контакты, подверженные загрязнению, промыть специальным очистителем и высушить, чтобы избежать неприятностей в будущем.
Guns.club Market
Документы
Помимо технической подготовки, к сезону нужно проверить и документы. Так квадроцикл, если он имеет ПСМ, необходимо зарегистрировать в Гостехнадзоре и получить номерной знак. Нужен и техосмотр, который квадроциклы проходят в том же Гостехнадзоре, там же можно получить и удостоверение тракториста-машиниста категории «А», без которого управлять квадроциклом нельзя.
ОСАГО покупать нужно не всегда: в лесу страховой полис не требуется, а вот за выезд без него на дороги с разметкой можно получить штраф. Но даже если все документы в порядке, ездить на квадроцикле можно не везде.Например, квадроциклу запрещен выезд на автомагистраль. Кроме того, не все квадроциклы имеют юридический статус самоходных машин. В редких случаях квадроцикл может иметь и обычный ПТС. Тип ТС в нем указан как «квадрИцикл», и для управления им нужны водительские права мотоциклетной категории «А», регистрировать его нужно в ГИБДД и покупать полис ОСАГО как на обычный мотоцикл.
Консервация квадроцикла перед зимой
Квадроцикл не привязан к сезону, ездить на нем можно как летом, так и зимой. Однако, по снегу ездить хочется далеко не всем, а значит, его нужно подготовить к долгой стоянке. И сделать это нужно правильно, чтобы избежать неприятностей весной.
Начать стоит с тщательной мойки, в том числе и снизу, где скапливается особенно много грязи. Однако, делать это нужно очень внимательно и осторожно. Так струя мойки высокого давления легко загоняет воду под пыльники направляющих суппортов и в сайлент-блоки подвески. За зиму вода, попавшая под резинки, успеет запустить процесс коррозии и приведет к неприятностям. Поэтому лучше всего тормоза и подвески мыть вручную, с шампунем и ершиком, смывая пену без давления. Отбивать грязь под напором можно лишь там, где нет резиновых пыльников. Если на рычагах подвески есть пресс-масленки, прошприцевать их лучше перед зимой – свежая смазка выдавить всю попавшую воду и надежно защитит соединения. А снаружи все резиновые детали нужно покрыть аэрозольной силиконовой смазкой.
Особенно аккуратно нужно мыть и радиатор. Мойка высокого давления может повредить соты, поэтому лучше всего делать это из шланга. Главное – хорошо смыть шампунь. Остатки щелочи на алюминии приведут к образованию коррозии и повреждению алюминиевого радиатора. Замену масла в двигателе лучше отложить до весны, особенно, если есть подозрения на проблемы с герметичностью уплотнений мотора, текущие сальники и прокладки. Это же касается и трансмиссии. Главное – оставить их «зимовать» сухими и чистыми снаружи.
Все разъемы электропроводки, а также пульты управления на руле и приборную панель нужно продуть сжатым воздухом, выгнав из них остатки воды и высушить. Что же до колес, то в них будет достаточно выставить обычное давление, указанное в инструкции к квадроциклу. А вот предварительное сжатие пружин амортизаторов, при наличии регулировки, лучше всего ослабить – так они меньше просядут во время долгой стоянки. Что же до бака, то его имеет смысл наполнить до максимума, даже если он пластиковый – чем меньше в нем воздуха, тем меньше выпадет конденсата.
И последнее, но не по значению – аккумулятор. Как минимум, с него нужно снять клеммы и оставить в теплом месте. Однако, даже не подключенная батарея со временем теряет напряжение, поэтому раз в два-три месяца ее нужно подзаряжать.
Чек-лист
- Поиск подходящего места, достаточно теплого и сухого
- Мойка. Избегая моек высокого давления и агрессивной химии
- Смазка всех подвижных соединений
- Очистка мотора для последующего контроля подтеков
- Бак должен быть полным
- Пружины амортизаторов должны быть расслаблены
- Резиновые детали покрываются силиконом, хромированные – литолом
Комментарии