Содержание:
Главное о мотовездеходах SSV кратко:
Мотовездеходы (SSV) делятся на:
- Утилитарные — техника для работы, служб и хозяйства;
- Туристические — комфортные и мощные, для дальних поездок;
- Спортивные — рассчитаны на гонки и экстремальное вождение;
- Гибридные — нестандартные модели, сочетающие характеристики разных классов.
По объёму двигателя SSV бывают:
- Среднекубатурные (500–600 см³) — как правило, бюджетные;
- Крупнокубатурные (900 см³ и выше) — включая варианты с наддувом
Выбор SSV зависит от задач: охота, туризм, спорт, бизнес.
Потребность в универсальной технике для бездорожья привела к появлению особого класса машин, сочетающих внедорожные качества квадроцикла с комфортом автомобильной посадки. Постепенно они обрели собственное лицо и заняли нишу между мото- и автотранспортом, получив обозначение SSV — Side-by-Side Vehicle. За последние два десятилетия техника этого класса прошла путь от утилитарной простоты до технической избыточности. В материале расскажем об основных типах SSV, их особенностях, конфигурациях кабин и двигателей, а также об ориентирах, которые помогут выбрать подходящую модель.
Появление SSV-вездеходов
Мотовездеходы SSV, или, как их называют в России, «Сайд-бай-сайд», появились в результате попыток создать квадроцикл с автомобильной посадкой и с автомобильными же органами управления. Мотоциклетные рули и езда «верхом» нравились далеко не всем, и новый класс, получивший название SSV (Side by Side Vehicle), быстро набрал популярность. Начинались они с довольно простых, компактных моделей, имевших значительную унификацию с серийными квадроциклами. Однако, всего за 15 лет этот класс развился настолько, что сегодняшние SSV могут похвастаться 200-сильными моторами и кондиционерами в кабинах, фактически являясь полноценной альтернативой внедорожному автомобилю.
SSV используют не только для туризма и охоты, но и для других целей. Они могут буксировать прицепы, расчищать снег, возить тяжелые грузы и даже быть оборудованы пулеметами (такие SSV стоят на вооружении во многих армиях мира). Иными словами, спектр их применения необычайно широк, а с ними велик и выбор.
Классы SSV
Утилитарные
Утилитарные модели – наиболее простые и бюджетные. Обычно они имеют слабенькие моторы, иногда даже одноцилиндровые, объемом 500-600 см3, но бывают и более мощные, «литровые» модели. Основная задача такой техники – работа.
Однако, простые и, главное, дешевые в обслуживании моторы, не отменяют полноценной трансмиссии. Все утилитарные модели имеют полноценный полный привод «парт-тайм» (где передний мост подключается «жестко» по команде водителя) и блокировки дифференциалов.
Их используют для передвижения по закрытым территориям, в прокатах, для перевозки туристов и грузов. Такая техника может применяться и на больших стройках. Утилитарные модели почти всегда оснащены грузовым кузовом самосвального типа. В них можно загружать все, от крупного трофея, до песка и щебня, а также бочек с водой. А вот комфорта такие модели предлагают немного. Обычно утилитарные модели не имеют ветровых стекол и полноценных дверей, да и в целом их интерьеры довольно спартанские.
Просто выглядит и внешнее оформление, однако, за примитивностью обычно стоит высокая ремонтопригодность и прочность. К примеру, на пластиковых облицовках, окрашенных «в массе», не заметны даже глубокие царапины, а сломать их непросто даже при столкновениях.
Туристические
Туристические модели в отдельные классы выделяют не всегда. Многие производители предпочитают позиционировать их как люксовые версии утилитарных моделей. И эта позиция не далека от истины, ведь зачастую в основе «туристов» лежат как раз рабочие лошадки.
Часто такие модели имеют двухцилиндровые моторы объемом 800-900 см3, этого недостаточно для гонок, но хватит, чтобы прокатиться с ветерком и помесить грязь в лесу. Они же имеют более продвинутые подвески, в которых подчас есть и регулировки жесткости. Дизайн туристических моделей, созданных для активного отдыха, ярче и привлекательней, а их оснащение богаче. Такой мотовездеход может иметь аудиосистему, двери, а в дорогих версиях и полностью закрытую кабину, защищающую седоков от воды и ветра.
Такие модели дороже, однако, они наиболее универсальные. Часто их покупают как замену внедорожнику для поездок на охоту, развлечений и работы на приусадебном участке. На них же можно отправиться в путешествие туда, где обычный полноприводный автомобиль не проедет.
Спортивные
Наиболее быстрые и динамичные модели. Самые современные и передовые из них относятся к SSV лишь формально, но фактически они могут соперничать с настоящими гоночными автомобилями. В частности, спортивные SSV можно увидеть на главном ралли-рейде мира «Дакар».
Их главная особенность – конструкция, созданная для езды по бездорожью с максимальной скоростью. Отсюда духлитровые моторы, которые благодаря турбонаддуву выдают свыше 200 лошадиных сил, а также регулируемые подвески, ход которых может превышать 50 сантиметров.
Разумеется, ни о какой практичности речи не идет – спортивный SSV не сможет похвастаться багажником, фаркопом или креплениями для установки снегоотвала. Да и стоимость таких мотовездеходов может превышать 5 миллионов рублей.
Гибридные
Гибридные SSV – это не тип трансмиссии, а, скорее попытка собрать все мотовездеходы, не вписывающиеся в другие классы. К примеру, одна компания недолгое время выпускала такую модель – одноместный мотовездеход с автомобильным креслом и рулем.
Эту модель позиционировали как подростковую, но большого успеха такая концепция не получила. Другая экзотика – модели с электрическими силовыми установками, над которыми работают компании из США и Канады. Они существуют на рынке, однако, большим спросом также не пользуются.
А еще – практически любой SSV можно превратить в снегоболотоход, установив вместо колес гусеничный комплект. Такие монстры способны ездить по очень глубокому снегу и вообще считаться отдельным классом, однако, серийно их не выпускают – гусеницы продаются лишь в виде тюнинга.
Объем двигателя
Среднекубатурные:
Малокубатурных SSV практически не бывает. Все китайские лоукостеры, позиционирующиеся продавцами и производителями как «сайд бай сайды» имеют задний привод и фактически относятся к классу багги.
А вот полноприводные SSV начинаются со средней кубатуры, нижняя граница которой проходит по одноцилиндровым 500-600 кубовым моторам. Впрочем, сегодня и «одностволки» скорее исключение, чем правило – им на смену пришли рядные двухцилиндровые моторы.
Такие агрегаты относительно экономичны и недороги в эксплуатации, да и с надежностью у них полный порядок. И не надо бояться недостатка мощности, ведь даже трансмиссии бюджетных SSV оснащены понижающей передачей, поэтому даже маленький мотор «потянет» груженый мотовездеход.
Крупнокубатурные
До недавнего времени крупнокубатурными моторами считались агрегаты, объемом 900-1000 см3. Они имеют два, а иногда и три цилиндра. На утилитарных и туристических моделях такие моторы, в атмосферных вариантах, развивают около 100 лошадиных сил.
А вот форсированные варианты для спортивных моделей с турбонаддувом могут выдавать и 190, и даже 240 лошадиных сил как у Can-Am Maverick R. Разумеется, такие моторы более требовательны к обслуживанию и менее долговечны, однако, для спортивных моделей это и не так важно.
«Гонка вооружений» на этом не кончается. Совсем недавно в России дебютировал мотовездеход SEGWAY Villain SX20 T, первый в мире SSV с двухлитровым четырехцилиндровым турбомотором. Выдает он «всего» 235 л.с.. Это не рекорд, но потенциал для увеличения мощности довольно велик.
Guns.club Market
К слову, этот мотор работает уже не с вариатором, а с 7-ступенчатым «роботом», тоже впервые в индустрии. Прежде единственным SSV в мире без вариатора был YXZ1000R SS XT-R c 6-ступенчатым «роботом», которая позиционируется как спортивная модель.
Компоновка кабины
Однорядные
На рынке SSV можно выбрать модель практически для любой компании, однако, удобнее всего их делить на короткие и длинные. Часто оба варианта доступны в рамках одной модели, причем не только у утилитарных и туристических SSV, но даже и у спортивных.
Короткие версии с однорядными кабинами рассчитаны на двух, а в случае утилитарных версий, на трех человек. При этом, короткие версии более маневрены и обладают лучшей геометрической проходимостью. А еще они легче длинных версий.
Но не всегда двухместные и четырехместные версии имеют разную колесную базу, из этого правила есть исключение. Так мотовездеходы Yamaha Wolverine X2 и X4 имеют идентичную колесную базу, а второй ряд сидений установлен за счет сокращения багажной платформы.
Двухрядные
Длинные, двухрядные кабины рассчитаны на четверых или шестерых человек, в зависимости от конфигурации. При этом пассажиры второго ряда обычно имеют отдельные двери, облегчающие посадку, и довольно комфортные кресла.
Иногда второй ряд оснащают подстаканниками и разъемами для зарядки гаджетов, иными словами, пассажирские версии ничуть не уступают в комфорте коротким. Больше того, обычно они устойчивей на высоких скоростях, хоть и проигрывают в маневренности и проходимости «коротышам».
Выбор SSV
Рынок мотовездеходов SSV необычайно широк. В продаже есть все, от простых и примитивных рабочих лошадок, до настоящих гоночных болидов с 240-сильными моторами. Поэтому перед покупкой необходимо четко определить круг задач, которые мотовездеходу предстоит решать.
Для редких покатушек вокруг приусадебного участка и поездок на охоту подойдет совсем бюджетная модель с небольшим мотором. Комфорта в ней будет мало, но грузовой кузов и полный привод с понижающей передачей позволят добраться до нужного места.
Бояться китайских или даже моделей, собранных в России, не стоит. Среди них есть весьма достойные аппараты, способные конкурировать со старыми американскими брендами, но есть и не самые качественные. Поэтому в каждом конкретном случае стоит потратить время на изучение информации по интересующей модели.
А лучше – пообщаться с реальными владельцами из тематических сообществ в социальных сетях. Это же касается и туристических моделей, где широко представлены как японские, так и американские производители. У них есть как более, так и менее удачные модели.
Если бюджет позволяет – не стоит экономить на опциях. Флагманские версии утилитарных и туристических SSV с закрытыми кабинами, отопителями и кондиционерами смогут предложить автомобильный комфорт в сочетании с невиданной для автомобиля проходимостью.
Лебедки, самосвальные грузовые платформы с гидравлическим приводом, электронные ассистенты, GPS-навигаторы и многое другое делают поездки приятней и определенно стоят своих денег. Особенно, если в планах проводить много времени за рулем SSV.
Что же до спортивных моделей, то их стоит покупать лишь при наличии компании единомышленников с такими же или похожими аппаратами. Кататься в одиночку на спортивном SSV будет скучно. А еще, такой аппарат может быть идеальным выбором для тех, кто хочет начать спортивную карьеру.
При чем как любительскую, так и профессиональную – в России есть несколько крупных раллийных чемпионатов, где допускаются SSV. А там, кто знает, может получится попробовать свои силы и в ралли «Дакар», однако, стоимость участия в главном ралли-марафоне планеты измеряется десятками тысяч евро.z
Комментарии