Основное кратко
- История багги: как они появились и в чем их особенность
- Возникновение SSV: что это такое и почему их часто путают с багги
- Классы SSV: какими они бывают и для чего их используют
- SSV или внедорожник?: Сравниваем мотовездеход с автомобилем
Мотовездеход – понятие широкое, включающее в себя как моноприводные трициклы, созданные на основе советских мотоциклов, так и большие, шестиместные машины, способные проходить тысячи километров по самому сложному бездорожью.
Иногда мотовездеходы ошибочно называют багги, однако, этот термин к ним никакого отношения не имеет. При внешней схожести с мотовездеходами – багги, это отдельный класс техники, при чем как с юридической точки зрения, так и по конструкции. У них своя история возникновения и своя эволюция.
Сегодня мотовездеходы на пике своей популярности. Появившись на рынке всего 10-15 лет назад, сегодня они используются в самых разных областях, от развлечений и спорта, до армии и аэропортов. В статье расскажем как они появились, какие существуют классы и почему SSV нельзя путать с багги.
История багги
Термин «багги» использовался еще в XIX веке для обозначения легких двухколесных повозок на одного человека. В середине XX века этот термин прижился среди любителей переделывать устаревшие Volkswagen Beetle (англ. жук) в легкие внедорожные автомобили, пригодные для езды по песку. Простой и довольно надежный автомобиль отличался заднемоторной компоновкой, оппозитным 4-цилиндровым мотором с воздушным охлаждением и энергоемкой торсионной подвеской. Необычные инженерные решения в сочетании с низкой стоимостью легли в основу будущих багги.
«Жук» идеально подходил для покатушек по пляжам. Для этого с него снимали все лишнее, включая крылья, а иногда и вовсе меняли кузов на легкую конструкцию из стеклопластика и устанавливали большие колеса.
Несмотря на задний привод, легкие и шустрые самоделки, построенные на основе «Жука», отлично справлялись с песчаными дюнами. А термин «багги», стал названием для целого класса техники, которая сегодня выступает даже на легендарном ралли-марафоне «Дакар».
Конечно, современные багги не имеют общих деталей с классическим «Фольксвагеном», однако, концепция остается неизменной: задний привод, задне- или центральномоторная компоновка, длинноходные подвески и максимально легкое шасси.
Возникновение SSV
Аббревиатура SSV расшифровывается как Side-by-Side vehicle — транспортное средство с посадкой бок о бок. Такое название может показаться необычным, но его появление объясняется тем, что подобная техника возникла сравнительно недавно и во многом случайно. Первые SSV появились всего 15 лет назад.
Изначально это был эксперимент нескольких производителей, которые модифицировали квадроциклы, придав им более автомобильный вид. Для этого увеличили шасси, добавили рулевое управление, педали и автомобильную посадку, превратив компактный квадроцикл в легкий внедорожник.
Инженеры выбрали рабочее название «сайд бай сайд», еще не подозревая о предстоящем успехе новинки. Однако, даже самые первые модели SSV уже имели полноприводные трансмиссии и двигатели с вариаторами, по началу полностью унифицированные с квадроциклами.
Сначала они были двухместными, позже появились удлиненные четырехместные модели, а сегодня в продаже встречаются SSV с салонами, рассчитанными на троих и шестерых человек. Быстро сформировались и классы: появились как утилитарные, созданные для работы, так и сугубо спортивные модели.
Часто в обиходе SSV ошибочно называют багги, однако, кроме внешней схожести они не имеют ничего общего. SSV – это полноприводный мотовездеход, обычно с вариатором и грузовой платформой, багги – заднеприводный и заднемоторный спортивный болид, созданный исключительно для гонок.
Классы SSV
Изначально мотовездеходы «Сайд бай сайд» создавались как альтернативный вид квадроцикла, для тех, кому привычнее крутить автомобильный руль сидя в кресле, а не поворачивать перекладину мотоциклетного руля прыгая верхом в седле.
Унифицированная с квадроциклами агрегатная база, делала SSV довольно медленными и флегматичными. Их эволюция началась с увеличения объемов моторов, вдобавок к 600-кубовым SSV стали появляться модели с литровыми двигателями.
Увеличение мощности потянуло за собой и другие изменения, стали совершенствоваться тормоза и подвески. Эволюционировали и шасси, но главное – концепции. Покупатели находили для SSV все больше сфер применения, где возникали часто противоположные требования к технике.
Утилитарные – модели, созданные для работы. Они могут буксировать тяжелые прицепы, перевозить до шести человек и до 500 килограммов груза в кузове. Обычно утилитарных SSV не слишком комфортны, однако, дорогие модели могут похвастаться солидным оснащением.
Их двигатели бывают самыми разными, как маленькими одноцилиндровыми, объем которых чуть превышает 500 см3, до мощных «троек» объемом в 1000 см3 и мощностью под сотню лошадиных сил. Обычно он работает в паре с клиноременным вариатором и понижающей передачей.
Туристические – эти мотовездеходы обычно имеют близкое родство с утилитарными моделями, но создаются для тех, кто покупает SSV не только для работы, сколько для отдыха. Туристические модели часто покупают охотники и путешественники.
Обычно в основе таких SSV лежат атмосферные «литровые» моторы, они быстрее и комфортней рабочих моделей. Богаче и оснащение, в котором чаще встречаются ветровые стекла, двери и даже отопители. Интересней и дизайн таких мотовездеходов.
Guns.club Market
Спортивные – современные гоночные SSV созданы для ярких эмоций и участия в гонках, таких как главный ралли-марафон планеты «Дакар». Благодаря турбонаддуву их моторы подчас выдают свыше 200 лошадиных сил, а ходы подвесок иногда превышают 50 сантиметров.
И все это – в сочетании с низким весом, который редко превышает тонну. Для управления такой техникой требуется серьезная подготовка, однако, в умелых руках такие SSV зачастую оказываются быстрее багги и многих раллийных автомобилей.
SSV или внедорожник?
Погружаясь в тему мотовездеходов класса SSV может возникнуть справедливый вопрос, а зачем они вообще нужны, когда есть автомобили? Все дело в том, что современные внедорожники все меньше пригодны для серьезного оффроуда и по-настоящему суровых условий.
Брутальные, рамные внедорожники уходят в прошлое, а на их место приходят кроссоверы с электронными футами, имитациями блокировок дифференциалов и ненадежными на бездорожье пневматическими подвесками. За редкими исключениями, конечно.
Но даже если внедорожный потенциал у автомобиля есть, на серьезном бездорожье высок риск оторвать бампер или поцарапать краску. Машину можно подготовить к бездорожью, но это дорого, а главное – ухудшает ее характеристики на асфальте.
Самый простой пример – внедорожные шины класса M/T, которые хорошо работают в грязи, на асфальте шумят, быстро изнашиваются и редко обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Аналогичная история и с лифтом подвесок, который имеет как плюсы, так и минусы.
В это же время мотовездеход SSV буквально создан для бездорожья. Он по умолчанию оснащен пониженной передачей и тремя блокировками дифференциалов: межосевой и двумя межколесными. Иными словами, в него уже заложен огромный внедорожный потенциал.
Стоимость среднего мотовездехода – меньше или равна стоимости внедорожника, а список оснащения может быть даже шире. Флагманские модели предлагают отопители, кондиционеры, закрытые герметичные кабины, лебедки и даже виртуальные комбинации приборов с цветными экранами и GPS.
Устойчивей SSV и к повреждениям – их облицовки и крылья сделаны из пластика, окрашенном в массе, на котором не видно царапин. А если его все же удастся сломать – новая деталь не будет стоить дорого и уже будет нужного цвета. И эта практичность прослеживается во всем.
Разумеется, на асфальте мотовездеход SSV будет уступать автомобилю, да и ездить на нем можно не везде. К примеру, для мотовездеходов закрыты автомагистрали. Именно поэтому сравнивать SSV с внедорожниками нельзя, их назначение слишком отличается.
Современный внедорожник – это автомобиль, способный недалеко и осторожно съехать с асфальта, SSV, наоборот, внедорожник, способный иногда выезжать на асфальтовые дороги. Таким образом, одно другое не заменяет, а скорее дополняет.
Комментарии