Содержание:
- История караката: как появились внедорожные трициклы в СССР и США
- Особенности: чем каракат лучше квадроцикла и почему они не популярны
- Современные каракаты: новый каракат, можно ли его купить сейчас?
- Каракат или квадроцикл? – Сравниваем каракат с квадроциклом
Снегоболотоход – так официально называется этот класс техники, однако, в народе, еще с советских времен, прижилось название «Каракат». Примечательно, что пик популярности этой техники в СССР и США пришелся практически на одно и тоже время, однако, в Советском союзе они появились даже раньше. По-настоящему широкого распространения такие мотовездеходы не получили, однако, они встречаются и сегодня, свои фанаты у этой техники есть. О том, как появились каракаты, как эволюционировали и где такой вездеход можно встретить в наши дни – расскажем в материале.
История караката
Началось все с простого желания людей ездить на мотоцикле вне дорог, причем не только летом, но и зимой. Именно поэтому основой для самоделок, которыми в 80-е пестрил журнал «Техника молодежи», становились обычные мотоциклы, чаще всего марки «Зид» и «Иж».
Они были достаточно мощными и не слишком тяжелыми, идеальная основа для вездехода. Энтузиасты переделывали их рамы и подвески, заднее колесо уступало место неразрезной оси с колесами по краям. При этом колеса были не обычными, а низкого давления.
Поскольку в СССР подобные аксессуары невозможно было найти на ближайшей станции СТО, на помощь пришли камеры от колес тракторов, которые, благодаря низкому давлению, было довольно сложно проколоть. Но главное – огромный объем воздуха в них позволял каракатам не только двигаться по болотам и не проваливаться в грязь, но даже плавать. Медленно, не слишком устойчиво, угрожая перевернуться при выезде на берег, однако, лучших вариантов на тот момент просто не существовало.
В США, где любители оффроуда в массе своей предпочитают серийные образцы техники, популярность трехколесных мотовездеходов началась с компактных японских мотоциклов для езды по пляжу. Первые модели также имели шины низкого давления и моторы схожего объема, но там речь шла о полностью заводском продукте с гарантией и достаточно широким выбором доступных моделей, а не о творчестве энтузиастов.
В 80-х годах катания на внедорожных трайках обрели большую популярность на обоих континентах. Однако, к началу девяностых в США такую технику запретили. Считалось, что она недостаточно устойчива и не безопасна. Ответом на запрет стало появление четырехколесных вездеходов – квадроциклов.
В России же прямого запрета на каракаты нет, однако, из-за строгого законодательства, узаконить и сертифицировать свою самоделку как вездеход получается лишь у единиц, остальным энтузиастом остается либо кататься вдали от дорог общего пользования, либо пересаживаться на квадроциклы. Тем не менее, каракаты все еще встречаются на просторах нашей страны.
Отличия караката от квадроцикла
Главное отличие караката от квадроцикла – количество колес. Однако, это лишь вершина айсберга. Несмотря на общую историю, эта техника эволюционировала в разных направлениях. Квадроциклы получились более дорожными, на них можно ездить по асфальту, у них есть светотехника и крепления номеров. Каракаты же стали более «дикими», для дорог они приспособлены слабо, зато они способны ездить по болотам и плавать, пересекая небольшие водоемы. Но есть у них и недостатки, из-за которых этот вид техники проиграл квадроциклам в борьбе за популярность среди любителей бездорожья.
Помимо устойчивости, которой каракату недостает, обычно он имеет три колеи. Переднее колесо расположено по центру, задние по краям. В сочетании с исключительно задним приводом, в некоторых условиях каракату сложнее двигаться, чем квадроциклу, у которого две колеи и привод на все четыре колеса.
Каракаты заметно крупнее, хотя и легче. В их основе обычно лежит мотоцикл, однако, из-за огромных колес, каракат сложнее погрузить в автомобильный прицеп или разместить в гараже – это еще одна важная особенность.
Популярность также играет немаловажную роль при выборе мотовездехода. Купив каракат будет непросто найти компанию единомышленников, в то время, как фанаты квадроциклов есть в любом, даже небольшом городе и им всегда есть с кем покататься. Им же и проще находить запчасти к своей технике.
Современные каракаты
Точкой отсчета истории современных каракатов стал 2013-й год, когда российский Завод имени Дегтярева, известный в нашей стране по мотоциклам «ЗиД» и «Восход» выпустил первый серийный каракат под названием «ЗиД» «Бархан».
Первая партия насчитывала около сотни экземпляров, да и последующий выпуск не стал массовым. Однако, эта техника продавалась и имела все необходимые для регистрации документы. Их производство закончилось не так давно, продлившись около десяти лет. В продаже они все еще встречаются.
Guns.club Market
И хотя «Бархан» так и не стал массовым явлением, он дал старт небольшим компаниям, которые запустили мелкосерийное производство подобных машин по всей стране. Теперь они в основном четырехколесные – трехколесные остались в прошлом из-за ряда недостатков. В качестве основы стали встречаться не только мотоциклы – в продаже есть как каракаты, собранные как из китайских узлов, так и из бывших в употреблении деталей отечественных автомобилей. Это же касается и шин, которые могут быть как специальными, так и сделанными из списанных шин грузовиков.
Объединяет эту технику в класс «каракатов» – идея. Это полукустарные вездеходы, максимально простые, доступные и очень проходимые. Сегодня это самые дешевые болотоходы, способные составить конкуренцию дорогим, брендовым аппаратам, которые стоят на порядки дороже.
Каркат или квадроцикл?
Выбор караката в качестве транспортного средства можно объяснить целым рядом причин. Во-первых, это необычно. К владельцу караката всегда будет приковано повышенное внимание, он крупнее, интересней и ярче любого, даже самого дорого квадроцикла.
Стоимость, как правило, ниже. Новый каракат будет стоить дешевле нового квадроцикла, а проходимость будет выше. Вдобавок, «научить» плавать можно далеко не каждый квадроцикл и это, в любом случае, не просто, а вот каракаты водных преград не боятся. Это же касается и заболоченной местности.
Однако, каракат будет сложнее перевозить, сложнее хранить, так как он занимает больше места. Туго придется и с ремонтом: мелкосерийная техника будет чаще требовать приложения рук, запчасти придется искать – с квадроциклами такой проблемы почти нет.
Подводя итог
Каракат – это яркий, интересный и самобытный тип вездеходов, который не оставляет равнодушным никого. Появившись в СССР как самый бюджетный и доступный вид техники для сурового бездорожья, он сохранил свою концепцию спустя десятилетия.
Как и полвека назад, современный каракат чаще всего собран из доступных запчастей в окологаражных условиях, стоит не слишком дорого, а проехать способен почти везде. Иными словами, он может стать отличным выбором для тех, кто ездит вдали от цивилизации и где обычного квадроцикла недостаточно.
Комментарии