Содержание:
Кратко о двигателях
Типы двигателей:
- Бензиновые: наиболее распространены, вибрируют, шумят и требуют обслуживания
- Электрические: бесшумные и простые, но с ограниченным запасом хода
Объем двигателя и его влияние на мощность:
- До 400 см³ — для небольших поездок в условиях легкого бездорожья
- 400–800 см³ — универсальный выбор для самого широкого круга задач
- 800–1000 см³ — для любителей быстрой езды и буксировки тяжелых прицепов.
Ключевые параметры:
- Мощность:
Компактные модели – 15-30 л.с.
Утилитарные модели – 40-70 л.с.
Флагманские и спортивные модели – 90-100 л.с. - Крутящий момент:
Важен для перевозки тяжелых грузов. - Количество цилиндров:
Одноцилиндровые — надежней и проще в обслуживании.
Двухцилиндровые — меньше вибрации и эластичней в работе (развивает достаточную тягу во всем диапазоне оборотов). - Технологии:
Инжектор (EFI): Легкий запуск в мороз, большие межсервисные интервалы
Карбюратор: Простота обслуживания, низкая стоимость
Двигатель – один из главных узлов квадроцикла, от которого зависит не только динамика, но и грузоподъемность, проходимость и, что немаловажно, стоимость как самой техники, так и ее содержания. И далеко не всегда более мощный мотор означает лучшие эксплуатационные характеристики. В статье подробно разберем критерии выбора мотора под разные задачи: от экстремального бездорожья до хозяйственных работ, а также поможем подобрать оптимальный вариант и избежать затрат из-за маркетинговых уловок производителей.
Типы двигателей для квадроциклов: какой выбрать?
Фото: hondaparts-direct.com
Бензиновые двигатели
Бензиновые двигатели в отличие от мира автомобилей, альтернативы в виде дизеля квадроциклы не имеют. Формально существуют отличия по числу тактов, но 2-тактные агрегаты сегодня встречаются лишь на бескомпромиссных кроссовых моделях и раритетной технике, практически не применимой в современном хозяйстве.
Покупая квадроцикл сегодня, выбрать можно лишь расположение мотора, продольное или поперечное, а также число цилиндров. Однако, подавляющее большинство производителей предлагают установленный поперечно V-твин или одноцилиндровый агрегат. Практика показала, что это – наиболее оптимальные схемы.
Одноцилиндровые – проще и дешевле, самые простые из них оснащены карбюратором и простым воздушным охлаждением. Они дешевле в содержании, под час экономичней, легче, а главное – им не страшны гидроудары. Именно поэтому такие моторы часто выбирают как для соревнований, так и для работы.
Двухцилиндровые моторы – дороже, их предлагают лишь на моделях среднего и верхнего ценового сегмента. Их главные достоинства – отличная тяговитость и меньшая вибронагруженность. Однако, такие моторы тяжелее, сложнее, а главное – дороже в обслуживании.
Электрические двигатели — тренд последнего десятилетия, набирающий обороты. На рынке есть как простые, маленькие заднеприводные модели с одним мотором, так и мощные, двухмоторные полноприводники. Плюсы электрических силовых агрегатов – это не только простота, бесшумность и экологичность.
Владельцы таких квадроциклов часто покупают их для путешествий. На некоторых маршрутах, например в кавказском высокогорье, найти канистру с бензином бывает сложнее, чем розетку. Однако, для электрических квадроциклов доступны далеко не все маршруты и возможности их использования ограничены.
Вдобавок, мощность электромоторов падает по мере разряда батареи, да и холодная погода емкости аккумуляторам не добавляют. А главное достоинство электромоторов, плавность и прямая зависимость тяги от оборотов, не всегда полезна на бездорожье, где выигрывают бензиновые моторы с «пульсирующим» крутящим моментом.
Как объем двигателя влияет на мощность и проходимость?
Объем двигателя - параметр, определяющий характер и назначение квадроцикла. Так моторы объемом 125-250 см³ чаще всего встречаются на компактных моделях, предназначенных для детей, подростков и их родителей. Квадроциклы, вроде Yacota Cabo 200 предназначены для прогулок и легкого бездорожья.
Среднекубатурные модели с моторами в 400-800 см³ - наиболее универсальные. Они подходят как для путешествий, так и для работы: буксировки прицепов, перевозки пассажиров и грузов. В том числе и в условиях тяжелого бездорожья. Такие модели станут наиболее оптимальным выбором для тех, кто ищет универсальный квадроцикл.
Крупнокубатурные квадроциклы с «литровыми» моторами чаще всего позиционируются как флагманские модели. Они наиболее крупные, мощные и комфортные. Однако, переплатив за сложный мотор и богатую комплектацию, владелец не получит больших возможностей на бездорожье.
Инжектор vs Карбюратор. Какой вариант лучше?
Инжекторные системы (EFI) вытесняют карбюраторы благодаря точной адаптации к условиям эксплуатации. Например, квадроциклы с EFI, такие как Kawasaki Brute Force 750, автоматически корректируют состав топливной смеси при подъеме в гору или езде в разреженном высокогорном воздухе. Это снижает риск детонации и повышает КПД на 10-15% по сравнению с карбюраторными аналогами.
Guns.club Market
Карбюраторы известны своей простотой и надежностью, долгое время были стандартом для квадроциклов. Их главное достоинство – возможность обслужить и почистить вдали от официальных дилеров, используя минимальный набор инструментов.
Среди недостатков – больший расход топлива при меньшей эластичности мотора, низкая экологичность и капризность. Зато они куда менее требовательны к качеству топлива, а благодаря низкой стоимости их до сих пор используют на бюджетных малокубатурных моделях.
Обслуживание — как продлить ресурс?
Фото: WillysGarageNorway
Частота замены масла зависит от условий эксплуатации и нагрузок. Производители квадроциклов, пытаясь занизить стоимость содержания квадроцикла «на бумаге», заявляют довольно большие интервалы замены масла. К примеру, Yamaha говорит, что масло в Grizzly 700 нужно менять не реже, чем каждые 5000 километров пробега.
В действительности, речь идет об идеальных условиях эксплуатации. Но часто квадроцикл используется в условиях тяжелого бездорожья и мотор постоянно работает на пределе. В таком случае интервал замены масла стоит сократить вдвое. Менять его необходимо и в случае, если в мотор попала вода.
С воздушными фильтрами проще, поскольку их состояние можно оценить невооруженным глазом и менять по мере необходимости. Но если фильтр не кажется слишком грязным, его все равно имеет смысл периодически продувать сжатым воздухом. Это поможет мотору легче дышать.
А вот системы охлаждения мало чем отличаются от автомобильных, менять антифриз можно примерно раз в три года. Главное – следить за чистотой сот радиатора и работоспособностью вентилятора. А если часто ездить по бездорожью, радиатор и вовсе стоит поднять со штатного места на капот, где он будет меньше пачкаться.
Заключение
Выбор двигателя для квадроцикла — это компромисс между мощностью, надежностью и эксплуатационными затратами. Для редких выездов по бездорожью рациональны четырехтактные бензиновые моторы объемом в 200-400 см³. Фермерам и охотникам подойдут модели с моторами в 600-800 см³. А крупные, «литровые» модели станут оптимальным выбором для буксировки тяжелых прицепов, путешествий и динамичной езды по бездорожью.
Комментарии