Содержание:
Главное об электронике
Ездовая электроника
- Двигатель: все, об электронной «начинке» мотора квадроцикла
- Трансмиссия: управление полным приводом и дифференциалами
- Рулевое управление: электрические усилители руля
- Тормозная система: системы распределения тормозных усилий
- Комфорт и безопасность: все об обогревах, GPS-навигаторах и виртуальных комбинациях приборов с Apple CarPlay и Android Auto.
- Цифровизация: так ли она нужна?
Изначально квадроцикл задумывался как простой и доступный транспорт для пересеченной местности, в котором нет ничего лишнего. Электрооборудование первых квадроциклов сводилось к системе зажигания и светотехнике, да и модели 15-летней давности редко предлагали больший набор. Сегодня, в эпоху цифровизации, электронные системы проникают всюду, и мир квадроциклов не стал исключением. Пытаясь сделать свою технику лучше, производители усложняют технику, делая ее комфортней, безопасней и быстрее. Современный квадроцикл зачастую может быть «упакован» не хуже автомобиля. При этом наравне с продвинутыми, «электрифицированными» моделями, на рынке остаются простые и даже примитивные модели, которые выбирают для работы в самых сложных условиях. О том, что сегодня считается стандартом, а что – все еще диковинкой, расскажем в материале.
Двигатель
Мотор современного квадроцикла – может быть таким же сложным, как и у автомобиля. Помимо систем впрыска, давно ставшими стандартом в индустрии, сегодня появляются и электронные дроссельные заслонки с управлением «по проводам».
Электронный курок газа, с одной стороны, избавляет от необходимости обслуживать и ремонтировать тросы, а с другой – открывает широкие возможности для пилотов. К примеру, современные квадроциклы предлагают выбор режима работы мотора, обычно это экологичный, нормальный и спортивный режимы. Под режимом работы, название которого отображается на приборной панели, часто скрывается целый пул алгоритмов: карты впрыска и зажигания, а также скорость работы дроссельной заслонки. В одном режиме мотор работает плавно и экономично, в другом – резко откликается на газ, выдавая всю возможную мощность.
Другая область, в которой необходима электроника – безопасность. Помимо ключей с иммобилайзерами, некоторые квадроциклы имеют и специальную, пристегивающуюся аварийную чеку. Одним концом шнур крепится к сенсору, другим – к экипировке пилота. При падении чека отрывается и квадроцикл моментально глушит мотор. Вдобавок, многие квадроциклы имеют ограничение скорости при движении задним ходом. Если нужно быстрее – пилоту необходимо нажать специальную клавишу. Аналогичные алгоритмы работают и при включении блокировки переднего дифференциала – ограничение оборотов мотора снижает нагрузку на трансмиссию.
Трансмиссия
Системам полного привода квадроциклов позавидуют многие внедорожники. Даже квадроцикл среднего ценового сегмента предлагает полноприводную трансмиссию с тремя блокировками: межосевой и межколесными. Вернее сказать, задний и центральные редукторы заблокированы по умолчанию, а вот передний подключается.
Почти все передние дифференциалы имеют электронное управление. Нажатие клавиши на руле квадроцикла управляет электрическим актуатором, который, в свою очередь, подключает передний мост. Другая клавиша и другой актуатор – включают блокировку переднего дифференциала, обеспечивая синхронное вращение колес. Некоторые системы полного привода устроены иначе, в них передняя ось подключается автоматически. Как только электроника чувствует разницу в скорости вращения колес передней и задней оси, при пробуксовке на четверть оборота, она дает команду на включение переднего моста.
А вот вариаторы до сих пор остаются механическими. Сложные системы, имитирующие ступени коробки передач, на квадроциклах так и не появились. А главную проблему всех вариаторов, работающих в тяжелых условиях, перегрев – инженеры решили установкой датчика температуры вариатора. При нагреве до 120 градусов на приборной панели появляется предупреждение о приближении перегрева. Такая информация помогает пилоту вовремя среагировать и дать вариатору остыть, не перегревая ремень до температуры, при которой он обрывается.
Рулевое управление
Электрические усилители руля на квадроциклах давно стали нормой. Гидравлические системы квадроциклам не подходят из-за высокой массы, сложности и плотной компоновки – для установки насоса, магистралей и реки у квадроцикла просто нет места. А вот электрический мотор вписался идеально.
Современные усилители руля как правило имеют несколько режимов работы, где меняется усилие. Это нужно не только для того, чтобы дать пилоту выбор между легким и плотным, информативным рулем – при включении полного привода возрастает и усилие на руле, которое необходимо компенсировать. Самые продвинутые усилители руля автоматически меняют степень вмешательства, меняя ее при перемене нагрузок. Они же выполняют роль рулевого демпфера, компенсируя силы, действующие на колеса в условиях бездорожья – даже в глубокой колее и на камнях руль не вырывается из рук.
Тормозная система
Тормоза квадроциклов остаются механическими, производители стараются избегать дополнительных усилителей, ограничиваясь комбинированием контуров. Так при нажатии на задний тормоз часть усилия передается и на переднюю ось. Однако, сегодня механические системы дополняют электроникой.
Guns.club Market
Системы распределения тормозных усилий автоматически меняют распределение давления между передней и задней осями для того, чтобы сделать замедление максимально эффективным. А вот систем ABS на квадроциклах нет – на бездорожье они только увеличивают тормозной путь и добавляют лишнюю массу. Другое дело – помощь на спусках, где электроника, учитывающая угол наклона квадроцикла, управляет замедлением. Однако, обычно речь идет именно о контроле тяги, когда, почувствовав ускорение без нажатия курка газа, электроника использует торможение двигателем, ограничивая его обороты.
Комфорт и безопасность
Наиболее широко в последние годы электроника проникла во вспомогательные системы. Так сегодня редкий квадроцикл не предлагает разъемов USB для зарядки гаджетов, а дорогие модели еще и оснащаются обогревами рукояток руля. Стандартом является и цифровая приборная панель. На самых простых моделях установлены монохромные приборные доски, а флагманы предлагают широкодиагональные сенсорные панели со сложным интерфейсом, позволяющим настраивать работу систем квадроцикла, получать информацию о работе мотора и трансмиссии.
Там же иногда можно найти и встроенный GPS-навигатор с оффлайн-картами, возможность записывать и сохранять свои маршруты. А протокол Bluetooth позволяет подключать к приборной панели сразу несколько гаджетов. Обычно под ними понимается смартфон и беспроводные гарнитуры, установленные на шлеме. Соединяя их беспроводной связью, пилот получает возможность отвечать на звонки и управлять музыкой в наушниках нажатием клавиш на руле. А соединение через Apple CarPlay или Android Auto позволяет выводить на приборную панель квадроцикла монитор смартфона, используя любые установленные на нем приложения.
Цифровизация: так ли она нужна?
Электронные системы все шире внедряются в квадроциклы, однако, многие модели по-прежнему оснащены лишь необходимым минимумом электрики. Все дело в эксплуатации квадроцикла. Для прогулочных и туристических целей цифровые помощники подходят отлично, а если условия эксплуатации далеки от идеальных?
На экстремальном бездорожье, где квадроцикл часто штурмует болота, грязь и каменистые склоны, во главу угла остается простота и ремонтопригодность. А отсутствие систем безопасности компенсируется навыками пилота, который не надеется на помощь алгоритмов. В любом случае, каждый квадроциклист самостоятельно расставляет приоритеты, выбирая между комфортом и утилитарностью.
Комментарии