Содержание:
Кратко о двигателях снегоходов
Типы двигателей:
- Двухтактные: наиболее мощные и легкие
- Четырехтактные: надежные и экономичные
- Электрические: бесшумные и экологичные
Назначение двигателей:
- Утилитарные: двигатели, созданные для работы и долгой безотказной работы
- Спортивные: двигатели, созданные для высоких достижений, без оглядки на ресурс
Системы запуска:
- Механические: запуск мотора шнуром
- Электрические: запуск мотора электростартером
Системы охлаждения:
- Воздушное: простое и надежное
- Жидкостное: сложное, но эффективное
Электронные компоненты:
Современные двигатели снегоходов поражают количеством электронных компонентов. Электрификация доходит до масляных насосов, дроссельных заслонок, клапанов и форсунок. Рассказ о самых передовых достижениях техники.
Выбор подходящего мотора:
Как выбрать наиболее оптимальный двигатель для конкретных условий и на что обращать внимание при покупке.
Идеального двигателя не существует. Вечный спор автолюбителей, пролегающий между выбором бензиновых и дизельных силовых агрегатов, в последние годы дополнился еще и альтернативами в виде гибридов и электрических альтернатив.
В мире снегоходов картина похожая, но там выбор лежит между двух и четырехтактными моторами, которые, в последние годы, еще и иногда оснащают турбонаддувом. Просачиваются в этот мир и электрические моторы, однако, сейчас это все еще экзотика. Но и без «батареек» выбор различных вариантов головокружительный. Разобраться с особенностями снегоходных моторов – поможет эта статья.
Типы двигателей
Двухтактные – это двигатели, у которых на каждый оборот коленвала приходится рабочий ход поршня. Изначально именно такие моторы были особенно популярны на мототехнике, ими же комплектовались и самые первые массовые модели снегоходов. Преимущества двухтактных моторов – простота конструкции. В них нет газораспределительного механизма, топливо-воздушная смесь и отработанные газы выходят через отверстия в стенках цилиндра при движении поршня вниз. Очистка камеры сгорания и наполнение ее смесью происходит одновременно.
Такое решение не очень эффективно с точки зрения экономичности и экологичности, однако, позволяет добиваться большей мощности относительно четырехтактных моторов при аналогичном рабочем объеме. Отсутствие газо-распределительного механизма (ГРМ) делает мотор не только проще, но и легче, а главное – компактней.
Еще одна принципиальная особенность двухтактного мотора – своеобразная система смазки. Масло в нем сгорает вместе с топливом, поэтому при работе такие моторы легко отличить по сизому дыму с характерным кисло-сладким запахом и шумной, звонкой работе. Именно из-за низкой экологичности сегодня 2-тактные моторы уходят в прошлое. Их применяют лишь на кроссовых моделях мотоциклов, снегоходах и садовой технике, на всем, чему не требуется допуск на дороги общего пользования.
Другой недостаток двухтактных моторов – низкий ресурс. Из-за большей нагруженности они быстрей изнашиваются и требуют замены цилиндров, поршней и поршневых колец. Зато в ремонте такие моторы проще своих четырехтактных аналогов.
Четырехтактные – это двигатели, в один рабочий ход поршня приходится на два оборота коленчатого вала. Четыре такта состоят из всасывания топливо-воздушной смеси, сжатия, воспламенения с последующим рабочим ходом поршня и очисткой камеры сгорания. Такие двигатели имеют газо-распределительный механизм, в котором распредвал, напрямую или через толкатели, открывает клапаны в головке цилиндра. Это сложный механизм, имеющий множество подвижных деталей, которого лишен двухтактный мотор. По этому принципу работают все современные моторы в автомобилях, грузовиках, дорожных мотоциклах, поршневой авиации и кораблях. Их достоинства – высокий ресурс, относительно тихая и плавная работа, а также сравнительная экономичность.
Масло в этих моторах работает по замкнутому циклу, практически не сгорая при работе, поэтому его необходимо время от времени менять. Вдобавок, и это важно для снегоходов, в мороз масло становится более густым, поэтому холодный двигатель бывает сложнее запустить. Это же, в сочетании с газораспределительным механизмом, делает 4-тактный двигатель крупнее и тяжелее, однако, для многих задач лучше всего подходят именно четырехтактные моторы. Сегодня для многих моделей производители снегоходов предлагают двигатели двух типов.
Электрические – моторы такого типа уже примелькались на автомобилях, автобусах, мотоциклах и средствах индивидуальной мобильности. Но на снегоходах это все еще редкость. Дело в том, что электрические силовые установки имеют ряд особенностей, мало совместимых с зимними условиями.
Их главный недостаток – батарея, емкость которой уменьшается в морозы. Перспектива не доехать до дома из-за быстро разрядившегося аккумулятора в зимнем лесу малопривлекательна, поэтому электрические снегоходы создают исключительно для развлекательного катания на короткие расстояния. В качестве техники для развлечений снегоходы с электромоторами подходят хорошо, ведь они не дымят и работают почти без шума. Электрический снегоход может стать хорошим выбором для тех, кто планирует открыть небольшой пункт проката в парке развлечений, для других задач он пока не приспособлен.
Назначение двигателей
Утилитарные двигатели, работающие по одному принципу, очень сильно отличаются друг от друга. К примеру, 2-тактный двигатель может быть как совсем примитивным, так и очень технологичным, лишенным ряда характерных для этого типа недостатков. Самые простые 2-тактные моторы снегоходов выдают 35-50 лошадиных сил, часто они имеют воздушное охлаждение и карбюраторную систему питания. Они дешевы в эксплуатации и ремонте, но капризны: к примеру, карбюратор может добавить хлопот. На дорогих утилитарных и туристических снегоходах могут стоять и современные 2-тактные моторы, с инжектором, жидкостным охлаждением и рядом передовых электронных систем, схожих с теми, что устанавливают на моторы спортивных и горных снегоходов.
Наравне с 2-тактными моторами утилитарные снегоходы оснащают и 4-тактными агрегатами. Обычно они имеют два цилиндра, инжектор и жидкостное охлаждение. Чаще всего 4-тактные моторы ставят на самые большие и тяжелые модели снегоходов, а также на самые маленькие. Все детские снегоходы, а также мотобуксировщики (мотособаки) и самые компактные модели также оснащаются примитивными 4-тактными агрегатами с одним цилиндром, карбюратором и воздушным охлаждением.
Спортивные двигатели почти всегда 2-тактные. Исключения можно пересчитать по пальцам. К примеру, снегоход Yamaha Sidewinder оснащен турбовым 182-сильным 4-тактным мотором. Но, в том числе и из-за большой массы, этот снегоход проигрывает конкурентам с 2-тактниками. Подавляющее большинство спортивных снегоходов имеют именно двухтактные двигатели объемом 850-900 кубиков, которые развивают свыше 160 лошадиных сил, а с турбонаддувом их мощность также вплотную подбирается к отметке в 170-180 сил. Прибавка от установки турбонаддува кажется незначительной, но лишь в идеальный условиях. У подножий гор мощности хватает и атмосферному мотору, а вот на высоте в 2500 метров, где кислорода мало, разница с турбомотором достигает 40 лошадей.
И это – на стандартных моделях. Настоящие фанаты тюнинга форсируют эти двигатели, повышая мощность до 200 лошадиных сил и выше. Такие моторы изобилуют электроникой, сложно устроены и дороги в ремонте, однако, альтернативы у них все еще нет.
Системы запуска
Механические. Изначально все снегоходы имели лишь шнуровый стартер, такой же, как на бензопилах и газонокосилках. Это самый простой и надежный способ запустить мотор, особенно когда температура на улице упала ниже 30 градусов. Недостаток шнурового стартера всего один – для его использования нужна сноровка и хорошая физическая подготовка, ведь шнур нужно дернуть не только с большим усилием, но и достаточно резко. А при частых запусках это еще и утомительно. Однако, система до сих пор активно применяется, как для дублирования электрического стартера, если у снегохода разрядился аккумулятор, так и самостоятельно. Шнуровые стартеры ставят на самые дешевые модели, где электростартера либо нет, либо он доступен за доплату как опция. Встречаются они и на дорогих, горных снегоходах. Там их используют для экономии массы, ведь шнур с ручкой намного легче аккумулятора, электростартера и соединяющих их проводов.
Электрические стартеры чаще всего встречаются на четырехтактных моторах, запуск которых шнуром требует чрезмерно больших усилий. Для запуска мотора достаточно нажатия одной клавиши. Это удобно, однако, требует периодического контроля заряда аккумулятора. Электрические стартеры надежны, но все же лучше всего выбирать модели, где такая система запуска продублирована шнуром. Особенно, если снегоход планируется использовать вдали от цивилизации – завести мотор снегохода «с толкача» невозможно.
Системы охлаждения
Воздушное – самый простой и примитивный тип системы охлаждения, который, в свою очередь, делится на два вида. Самые простые и примитивные моторы, применяемые на детских моделях, охлаждаются набегающим потоком воздуха и снега. Более крупные моторы, использование которых предполагает большие нагрузки, имеют принудительное охлаждение, в котором холодный воздух нагнетается вентилятором. Это наиболее распространенная система для мало и среднекубатурных моторов.
Guns.club Market
Жидкостное охлаждение устроено сложнее, в нем охлаждающая жидкость циркулирует по замкнутому кругу через мотор и радиатор. Циркуляцию запускает отдельный насос (помпа), состояние которой, как и герметичность системы, нужно постоянно контролировать. Обычно снегоход имеет один радиатор, установленный перед мотором в носовой части, но иногда его дублируют специальным теплообменником, расположенным на раме в районе гусеницы. Он отдает тепло снегу, летящему на теплообменник с гусеницы.
Электронные компоненты
Моторы снегоходов очень отличаются друг от друга. Самые простые из них оснащены лишь генераторами и системой зажигания, а самые современные устроены неимоверно сложно и оснащены самыми неожиданными электронными системами.
Наиболее распространенная из них – электронный курок газа, который не связан с дроссельной заслонкой напрямую. Это решение позволяет менять скорость отклика на газ, выбирая между резким, спортивным режимом работы мотора и плавным, комфортным и более экономичным. Вдобавок, «газ по проводам» облегчает жизнь пилота, ведь ему не нужно смазывать трос газа и бояться, что он заледенеет. Разумеется, электронная дроссельная заслонка может работать лишь в паре с современной системой впрыска, у карбюраторных моделей такой опции нет.
Самые интересные с точки зрения электроники – двухтактные моторы, создатели которых пытаются не только повысить мощность, но и сделать их экономичнее и экологичнее. Если в простых 2-тактных агрегатах все масло сгорает вместе с топливом, то передовые технологии снижают его расход. Современные 2-тактные моторы имеют сразу несколько электрических маслонасосов: одни из них подает масло к подшипникам, другой – высасывает его обратно в маслобак. При этом с топливом сгорает лишь его малая часть, отчего резко снижается токсичность выхлопных газов и расход масла.
Другая необычная особенность современных 2-тактных моторов – электронные актуаторы, меняющие сечение выпускных каналов в зависимости от оборотов. Такое решение помогает одновременно снизить расход топлива и повысить эластичность мотора. Но самая интересная особенность – умение работать в обе стороны. На 2-тактных спортивных моделях, где каждый килограмм на счету, заднего хода в трансмиссии нет. Для движения назад пилот нажимает клавишу, которая останавливает мотор и в ту же секунду запускает его в обратную сторону.
Все эти электрические компоненты делают опыт общения со снегоходом ярким, интересным и беззаботным. Но нужно помнить, что такое количество узлов и систем с одной стороны требует больших затрат на обслуживание и ремонт, а с другой – все равно может подвести в самых неподходящий момент.
Выбор подходящего мотора для снегохода
Найти снегоход с мотором, идеально подходящим для решения конкретных задач, не так сложно, как кажется. Рынок настолько разнообразен, что каждый может выбрать что-то подходящее. К примеру, в продаже до сих пор есть классический снегоход «Буран А», мало поменявшийся с 60-х годов. Народы крайнего севера часто покупают такие снегоходы не только для зимы, но и для лета, когда технику используют для перемещения по болотам вечной мерзлоты. Простейший 2-тактный мотор этого снегохода работает на самом низкокачественном топливе, а с его ремонтом справится даже ребенок.
Для равнин европейской части страны подойдут более сложные моторы, при чем как 2-тактные, так и 4-тактные. При отсутствии экстремальных морозов и больших годовых пробегов, можно смело покупать снегоход с 2-тактным мотором объемом в 600-650 кубиков. Его будет достаточно для самого широкого круга задач, в том числе и поездок на охоту, рыбалку и небольших путешествий. Для перевозки тяжелых грузов, буксировки саней и при больших пробегах – лучше обратить внимание на тяжелые 4-тактные модели с моторами в 800-1000 кубических сантиметров. Они же неплохо подойдут и для путешествий. А вот для активного отдыха, а также спорта выбирать стоит самые мощные 2-тактные модели. Для невысоких гор подойдут и атмосферные, а для штурма горных вершин турбонаддув будет обязательным критерием.
Комментарии